- Под руководством Лавочкина созданы истребители. Однако требовались и принципиально новые. А.П. Александров (1903-1993) разработал методы размагничивания кораблей. Над совершенствованием боевого оружия работали ученые..
- Деятельность ученых в военные годы - это замечательный образец беззаветного. Однако требовались и принципиально новые решения. В их ходе был создан обмоточный метод размагничивания судов. Все боевые корабли подвергались в портах «антимагнитной обработке» и выходили в море.
Разработка системы размагничивания кораблей в бухте. Ученые вместе со специалистами Черноморского флота, тщательно и всесторонне изучив принципиальные основы нового оружия, теоретически обосновали метод противоминной защиты кораблей путем их.. .создала принципиально новые методы размагничивания боевых кораблей и подводных лодок, разрабатывала инструкции по. За время войны ни один из размагниченных учеными кораблей не подорвался на вражеских. Осенью 1944 года под руководством академика.. На стеле надпись: «Здесь в 1941 году в сражающемся Севастополе группой ученых под руководством А.П. Александрова и И.В. Курчатова были проведены первые в стране успешные опыты размагничивания кораблей Черноморского флота».
Скрытность и защита кораблей по физическим полям. Скрытность и защита кораблей по физическим полям. И. Г. ЗАХАРОВ - доктор технических наук, профессор, контр- адмирал, В. В. ЕМЕЛЬЯНОВ - кандидат технических наук, капитан 1 ранга, В. П. ЩЕГОЛИХИН - доктор технических наук, капитан 1 ранга, В. В. ЧУМАКОВ - доктор медицинских наук, профессор, полковник медицинской службы.
К наиболее известным физическим полям кораблей относятся гидроакустическое, магнитное, гидродинамическое, электрическое, низкочастотное электромагнитное, поле кильватерного следа, проявляющиеся в основном в морской среде, а также тепловое, вторичное радиолокационное, оптико- локационное и другие поля, проявляющиеся, как правило, в пространстве над кораблем. Физические поля используются при срабатывании неконтактных взрывателей в минах и торпедах, а также для обнаружения подводных лодок, находящихся в подводном положении. Опыт Второй мировой войны показывает, что большая часть потопленных кораблей подорвалась на минах. Совершенствование шумопеленгаторов и гидролокаторов, появление минного и торпедного оружия, реагирующего на шум корабля, с особой остротой поставили вопрос об уменьшении звукоизлучения кораблей и снижении величины гидролокационного отражения, что повышает их акустическую скрытность, защиту от поражения оружием и улучшает условия работы собственных гидроакустических средств.
Во время Великой Отечественной войны ученые институтов ВМФ, ЦНИИ им. А. Н. Крылова, специалисты проектных организаций и судоверфей искали пути уменьшения шума подводных лодок и тральщиков за счет установки виброактивных механизмов на амортизаторы и применения глушителей для дизельных двигателей (И. И. Клюкин, О. В. Петрова). Война выявила явную недостаточность и несовершенство существовавших в то время средств акустической защиты отечественных кораблей.
Поэтому уже в первые послевоенные годы начали создаваться специальные лаборатории и научные коллективы, назначение которых определялось необходимостью уменьшения акустических параметров кораблей (М. Я. Минин, Ю. М. Сухаревский). Появились первые относительно малошумные гребные винты. Наиболее шумные механизмы устанавливались на амортизаторы, применялись резинометалические соединения. Начало проектирования и строительства первых атомных подводных и быстроходных противолодочных кораблей, оснащенных гидроакустическими станциями, дало импульс развитию корабельной акустики. Изучение физической природы шумообразования корабля, разработка первых приближенных расчетных схем для оценки звукоизлучения корпуса корабля, его гребных винтов, создание более эффективных средств звуко- и виброизоляции и вибропоглощения, изучение природы и источников виброактивности корабельных механизмов и систем, разработка и создание приборов и методик для замеров и исследований шумов кораблей и вибраций их механизмов явились основными направлениями корабельной акустики.
Ими занимались в ЦНИИ им. А. Н. Крылова, 1- м ЦНИИ МО, Акустическом институте АН СССР. Первые научные школы создавались под руководством Л. Я. Гутина, Я. Ф. Шарова, А.
В. Римского- Корсакова, Б. Д. Тартаковского, Б. Н. Машарского, Н. Г. Беляковского, И. И. Клюкина. А. Д. Перника. В 1. 95. ЦНИИ МО и ЦНИИ им.
А. Н. Крылова проведены первые специализированные натурные акустические испытания надводных кораблей с использованием измерительных гидроакустических судов. Результаты испытаний и исследований характеристик и источников гидроакустического поля кораблей позволили сформулировать обоснованные рекомендации по проектированию акустической защиты первых атомных подводных лодок и снижению акустических помех работе гидроакустических станций надводных кораблей. Одновременно шла подготовка научных кадров, велось обучение специалистов по акустической защите кораблей для проектных организаций, судоверфей и флотских подразделений. С начала 6. 0- х годов стали формироваться и реализовываться комплексные программы НИОКР, направленные на совершенствование акустических характеристик подводных лодок и надводных кораблей. Курирование этих программ осуществлялось Научным советом по комплексной программе "Гидрофизика" при Президиуме АН СССР (руководитель - президент АН СССР А.
П. Александров). Непосредственное руководство выполнением этих программ осуществляли ведущие ученые и организаторы научных исследований - Я. Ф. Шаров, Б. А. Ткаченко, Г. А. Хорошев, Л. П.
Седаков, А. В. Авринский, В. Н. Пархоменко, Э. Л. Мышинский, В. С. Иванов. В последующие годы работами ЦНИИ им.
А. Н. Крылова, 1- м ЦНИИ МО, институтов АН СССР, проектно- конструкторских организаций и заводов- судоверфей были достигнуты значительные успехи в решении задач снижения подводной шумности подводных лодок и надводных кораблей. За последние 3. 0 лет уровни подводного шума отечественных подводных лодок уменьшились более чем на 4. Б (в 1. 00 раз). Это стало возможным в результате многочисленных теоретических и экспериментальных исследований физической природы распространения вибрации по корпусным конструкциям кораблей и их звукоизлучения в воду. Была создана физико- математическая модель для подводной лодки и надводного корабля как сложного многоэлементного излучателя подводного шума, на базе которой не только выполняются прогнозные оценки ожидаемых уровней шумоизлучения корабля, но и разрабатываются рекомендации по архитектуре и конструкции корпуса и его элементов, по размещению механизмов и систем корабля.
К решению проблемных вопросов теории вибрации и звукоизлучения корпусов кораблей и их конструкций привлекались ученые Ростовского государственного университета, Института проблем механики АН СССР, Института машиноведения АН СССР (И. И. Ворович, А. Л. Гольденвейзер, А. Я. Ционский, А. С. Юдин, Г. Н. Чернышев, А.
З. Авербух, Г. В. Тарханов), которые внесли важный вклад в развитие представлений о виброакустике оболочечных конструкций, аппроксимирующих корпус подводной лодки. Для снижения вибровозбудимости и уменьшения звукоизлучения корпусных конструкций были созданы и применены на кораблях специальные вибропоглощающие звукоизолирующие и звукопоглощающие покрытия. Их применение обеспечило уменьшение шума внутри помещений корабля и улучшило условия жизни и работы экипажа. Нанесение покрытий снаружи корпуса уменьшило отражение от корпуса гидролокационных сигналов. При разработке и создании покрытий был решен ряд физических и технических задач по рациональному подбору материалов покрытий и их конструкций, позволившему обеспечить наряду с требуемыми акустическими характеристиками покрытий их прочность и надежность. Существенный прогресс достигнут в области создания малошумных гидравлических и воздушных систем.
На основе теоретического обобщения многих экспериментов, проведенных на гидро- и аэродинамических стендах, были разработаны принципы создания малошумных дроссельно- регулирующих устройств и других механизмов (Я. А. Ким, И. В. Малоховский, В. И. Голованов, А. В.
Авринский). Работы по снижению вибрации и шума корабельных механизмов и систем касались, прежде всего, турбозубчатых агрегатов, насосов, вентиляторов, электромеханизмов и другого оборудования. Важные работы проводились по роторным системам, кривошипно- шатунным механизмам, подшипникам.
Изучались электромагнитные источники шума и вибрации в электродвигателях, электромашинах и статических преобразователях. В этих работах, наряду со специалистами ЦНИИ им. А. Н. Крылова и 1- го ЦНИИ МО (К. И. Селиванов, А. П. Головнин, Х. А. Гуревич, Э.
Л. Мышинский, С. Я. Новожилов, Е. Н. Афонин и др.), активное участие принимали ученые Института машиноведения АН СССР и инженеры машиностроительной отрасли (Р. М. Беляков, Ф. М. Диментберг, Э. Л. Позняк, И. Д. Ямпольский, Б. В. Покровский и другие).
На основании теоретического анализа и обработки большого количества экспериментальных данных были определены зависимости акустических характеристик основных типов механизмов от энергетических параметров и тем самым обеспечено проектирование оптимальной энергетической установки. Практически для каждого поколения подводных лодок и надводных кораблей разрабатывались средства виброизоляции: амортизаторы, гибкие рукава, патрубки, мягкие подвески трубопроводов и муфт. От поколения к поколению их виброизолирующая способность удваивалась. Разрабатывались специальные виброизолирующие фундаменты, двухкаскадные схемы виброизолирующих креплений.
В итоге работ, проводившихся под руководством специалистов ЦНИИ им. А. Н. Крылова, 1- го ЦНИИ ВМФ (Г. Н. Белявский, Я. Ф. Шаров, В. И. Попков, Н.
В. Капустин, К. Я. Мальцев, И. Л. Орем, В. Р. Попинов), отечественное судостроение располагает широким набором амортизирующих и виброизолирующих конструкций, способных обеспечить значительное снижение вибрации и шума. Из уникальных конструкций следует отметить пневматические и низкочастотные амортизаторы на нагрузку 0,5- 1. Па и некоторые другие.
Хороший эффект получен от применения средств вибропоглощения в судовом энергетическом оборудовании, трубопроводах, рамных и фундаментальных конструкциях. Так, выполненные из составных балок (типа сэндвич) пространственные рамы для агрегатных сборок механизмов обеспечили снижение шума на величину до 1.
Б при полном сохранении несущей способности. Составные структуры с внутренними вязкоупругими слоями нашли применение в конструкциях трубопроводов, пиллерсов и гребных винтов.
Специальные кожухи для механизмов, глушители для воздушных магистралей и трубопроводов систем забортной воды также способствовали снижению шума. Системы активного подавления вибрации механизмов и шума были созданы коллективом ученых и специалистов ЦНИИ судовой электротехники под руководством А. В. Баркова и В. В. Малахова. В Институте машиностроения СССР (РАН) проведены исследования и разработки активных устройств для снижения вибрации механизмов и в системе движитель- вал- корпус (В. В. Яблонский, Ю. Е.
Глазов, С. А. Тайгер). Большой цикл исследований был выполнен учеными и специалистами ЦНИИ им.